公务车时代，不花自己的钱，商务车时代，为面子花钱，使得我国豪华车售价一直处于高位。但在中产阶层主导的“家用车”时代，一花自己的钱，二更实际。

转战家用车 豪华车售价或断崖式下滑

一、中国豪华车市高增长高售价的“粗放式”发展模式或难以为继
二、中国车市正加速酝酿豪华“家用车”的消费时代
三、“家用车”逐渐成为豪华车市的新增长点
四、二三线省市和中西部已成为豪华“家用车”的新蓝海
五、挑战与机遇并存，“家用车”能更好传递豪华品牌的价值
六、豪华品牌转战“家用车”，整体售价或将出现断崖式下滑
2015年底，瑞士信贷发布《全球财富报告》显示，中国中产阶层已有1.09亿人，首次超越美国的9200万人，该阶层个人财富在2.8-28万美元（17.63万-176.3万人民币）。
从财富来看，中国不断壮大的中产阶层，是豪华车市巨大的潜在消费群体。但该群体消费的车型，不同于政府买单的公务车，也不同于更注重面子消费的商务车。该群体不仅是自己买单，而且更注重实际需求，其消费的车型更大程度上属于“家用车”范畴。
一般来说，“家用车”比公务车、商务车的售价、维修保养费用等低得多，如果出现豪华品牌大规模家用化，这对当下以大排量为主，流行加长加宽，售价大幅高于欧美同级水准的中国式豪华车的发展模式，必然会提出很大挑战。可能不再是诸如奥迪Q5、宝马5系等间断性降十几万之类的技术性调整，而是在未来一两年的短期内，整体性下调一二十万，并逐步定格在下调之后的价格，实现我国豪华车市定价游戏的制度性变革。
一、中国豪华车市高增长高售价的“粗放式”发展模式或难以为继
虽然中国豪华车的整体售价，以及与普通车的价差，都远高于欧美，诸如在中国销售的不少豪华品牌高配车型的售价都高于欧美同级别的200%以上。但过去九年，中国豪华车占乘用车上牌量比例翻了一番，由2007年的4.68%，上升至2015年的9.98%。同期，美国豪华车占轻型车比例一直维持在11-12%（包括皮卡）。即便中国豪华车的上牌量占比快速上升，再考虑2015年1.5%左右的皮卡占比，如以美国标准来衡量，一两年以后，中国豪华车的上牌量占比，仍可能见顶。
中国豪华车市对全球的贡献，也将面临挑战。过去九年，中国豪华车上牌量占世界比例，由2007年的4.4%上升至2015年的21.51%，增长近5倍。与美国形成鲜明对比，后者由2007年的38.6%下滑至2015年的23.33%。目前，中美两大国对全球豪华车的贡献几乎是旗鼓相当，但高增长能否持续，能否赶超美国，目前还是未知数，必定中国目前面临的压力已经很大了：现如今一辆奥迪Q5或宝马5系优惠十多万等已屡见不鲜；在过去的2015年，经销商与车企之间的对立与冲突事件屡见不鲜；当下大型豪华品牌经销商跑路与兼并重组的屡见不鲜。

推动中国豪华车市的持续增长，相信一定不是现在的粗放式模式。美国豪华车对全球贡献曾经之所以能达到40%左右，与一大批为美国车市量身打造、主要在美国销售、售价低于宝马、奔驰的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等新兴豪华品牌有密切关系。但目前在中国销售的多数豪华车，仅是简单的加长加宽，且售价大幅高于欧美日车市，其增长主要是建立在粗放式的模式上，相信很难满足中产阶层等快速形成的新型消费群体的需求。

中国豪华车市面临的压力，不仅有整体增长的受困，还有内部竞争结构的僵化。过去九年，无论中国还是美国，豪华车市前三强的上牌量占比，都维持在一个非常稳定的比例，格局从未被颠覆过。但垄断中国豪华车市的ABB（奥迪、宝马、奔驰）三强，足足占了四分之三的上牌量份额，留给竞争对手的仅有四分之一。主导美国豪华车市的LBB（雷克萨斯、宝马、奔驰）三强，仅占了二分之一的份额，足足把一大半的空间，留给了竞争对手。

过去九年，我国豪华车市一直处于高增长、高售价、高垄断的粗放式发展状态中，未来该模式能否持续是个大问号。豪华车售价高出普通车20%，相信多数人可以理解，高出200%，实在是难以想象。但长期以来，我国豪华车市可以理解的定价微乎其微，难以想象的定价比比皆是，尤其是所谓的高配车型。
二、中国车市正加速酝酿豪华“家用车”的消费时代
继公务车、商务车之后，我国车市正在加速酝酿豪华“家用车”的消费时代。过去九年，消费税、购置税、新能源补贴、公车改革、治堵等一系列政府政策，都在促使中国车市向小排量、新能源等领域演进。再加城镇居民可支配收入的增加，以及中产阶层的壮大，豪华车市也被慢慢卷入其中。如在起于2009年的上一轮购置税减半政策期内，当时以中大型级别为主的豪华车，能享受到该优惠政策的车型几乎没有，但在起于2015年的本轮购置税减半政策期内，奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌的紧凑型、小型等车型，几乎都有享受该优惠政策的机会。

受公车改革、反腐败等影响最大的莫过于奥迪，2013至2015的近三年，其占豪华车的上牌量比例，一直处于下滑状态，分别为34.2%、32.54%、30.62%，离30%这条底线仅有一步之遥。但近三年也是奥迪向小排量等更靠近“家用车”概念转型最激进的三年，先后国产了奥迪A3、奥迪Q3等重磅紧凑型车。
向“家用车”转型的不仅仅是奥迪一家，英菲尼迪、DS等后来者或新进入者，因没有太多、或完全没有公务车或商务车等历史包袱，在“家用车”领域的布局更为激进，在车型设计上也更针对中国市场：2014年和2015年，英菲尼迪先后国产了Q50L、QX50两款更具家用特色的车型；DS从2013年开始在中国发力后，其国产的DS 5LS、DS6，以及即将国产的DS 4S等，几乎都瞄准了“家用车”市场；特斯拉则拿出了杀手锏，坚持全球统一定价（剔除税收）。目前，三者都已成为中国豪华车市雄起最快的品牌。
总之，无论豪华“一哥”奥迪能否在2016年守住30%的占比底线，豪华“家用车”的消费时代都将大踏步走来。
三、“家用车”逐渐成为豪华车市的新增长点
根据2015年上牌量来看，我国豪华车市大体已形成四大阵营：第一阵营是ABB，2015年上牌量都超过了30万辆；第二阵营包括沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、保时捷、路虎，近四五年增长较快，2015年上牌量在5至10万辆，也几乎都提出了2016年冲击10万辆的目标；第三阵营包括英菲尼迪、DS、捷豹、林肯，近两年增长较快，2015年上牌量在1至5万辆；第四阵营包括特斯拉和讴歌，2015年上牌量在1万辆之内。

近几年，在反腐败、公车改革等接踵而至的情况下，ABB在华之所以还能保持上牌量的快速增长，与更适合家用的低级别车型的引入与国产有密切关系，如奥迪A3、奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA等。从目前规划来看，引入低级别豪华车，依旧是ABB三家在未来几年的核心战略。

从细分市场来看，豪华车主力销售车型的级别下滑明显，对比2014年，2015年大型轿车、中大型轿车、中大型SUV等高级别车型的上牌量占比，都出现了下滑，且幅度较大。其中奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等中大型轿车的上牌量占比，由2014年的28.3%下滑至2015年的24.13%，一年时间下降了4.17%；中型轿车、紧凑型轿车、中型SUV、紧凑型SUV等低级别的上牌量占比，上升明显。如紧凑型轿车由2014年的5.63%，上升至2015年的7.13%，一年时间上升了1.5%，中型轿车上升了1.96%。按这种趋势发展，越来越年轻化、家用化的奥迪A4L，在未来一两年内，或将接过融公务和商务特性于一身的奥迪A6L的权杖，开始“代言”奥迪。

国产豪华车的整体上牌量占比，由2014年的57%，上升至2015年的64%，一年时间增了7%，但主力级别的上牌量占比下滑更明显，其中大中型轿车的上牌量占比由2014年的40.11%，下滑至2015年的31.69%，一年时间足足下滑了8.42%。中型轿车、紧凑型轿车、中型SUV、紧凑型SUV等更低级别的上牌量占比，则分别增长了2%、3.49%、2.49%、0.47%。

把镜头进一步拉近，从ABB各级别2015年上牌量来看，增长最明显的还是低级别车型：奥迪紧凑型轿车的上牌量同比增长190.08%，紧凑型SUV同比增长14.44%，其余多出现了不同程度的下滑；奔驰也是紧凑型SUV增长明显；随宝马2系旅行版等车型国产后，2016年宝马在低级别豪华车市或将发力。

四、二三线省市和中西部已成为豪华“家用车”的新蓝海
豪华车正步入“家用车”时代，但从区域来看，二三线省市和中西部的机遇更大。过去九年，豪华车在我国经济最发达的北京、上海、浙江、广东等四省市，其上牌量占比不约而同出现了下滑。与之形成鲜明对比的是，在四川、山东、河南、河北的上牌量占比都呈现上升趋势。所以，奥迪、奔驰、宝马等之所以纷纷加速渠道下沉，不仅仅是解燃眉之急，更是立足于长远发展的布局。

以上牌量最大的奥迪为例，其目前在售的A8、A6、A4、Q7、Q5、Q3等六款主力车型的上牌量占比，都呈现明显的下沉趋势。在轿车领域，级别越低下沉趋势越明显，如2015奥迪A4L在浙江的上牌量占比下滑了5.21%，比奥迪A6L、奥迪A8在浙江上牌量占比的下滑幅度都要大。虽然奥迪Q3是唯一的例外，在浙江2015年上牌量占比上升了，但其在四川、山东、湖南等二三线省市的上牌量占比，也都出现了上升态势。另外，对比轿车，奥迪SUV向二三线下沉的趋势更加明显。

五、挑战与机遇并存，“家用车”能更好传递豪华品牌的价值
上面分析，都是用权威数据公安部的上牌量来论证豪华车正加速转战“家用车”的观点。以下分析，将用汽车之家的用户大数据，包括竞品对比和销售线索等，进一步验证该观点，并提出豪华车可能会面临的一些转型挑战。
在大型轿车、中大型轿车、中型轿车三大细分豪华车市，从用户的竞品对比到线索收集的数据来看，强者愈强的趋势比较明显，尤其是在中大型轿车与中型轿车领域，竞品对比环节差距不大，但进入下一环节的线索对比时，更集中到了奥迪A6L和奥迪A4L身上。客观上，这势必会迫使宝马、奔驰加速拓展紧凑型轿车、小型轿车等新细分市场。

ABB在大型轿车和中大型轿车两大细分车市的竞品对比与线索收集环节，都具有较大优势。但在级别更低的中型轿车领域，ABB的优势并不明显，竞品对比与线索占比都在10%以下，因为该级别有迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等一堆实力型对手。可见，级别越低，ABB三强面临的挑战越大。

在SUV车市，ABB整体上更不占优势。2015年，在主流的中大型SUV、中型SUV、紧凑型SUV三大主流细分车市，ABB的竞品对比与线索占比，都清一色低于10%。其中在中大型SUV和中型SUV领域，在竞品对比向线索占比的过程中，占比数据都出现了上升趋势，但在紧凑型SUV车市，呈现下滑趋势，同样说明，级别越低，ABB三强面临的挑战越大。

汽车之家用户对ABB的关注，已经拓展至紧凑型、小型等更低级别的细分车市。但目前ABB的销售线索占比优势主要集中于大型轿车、中大型轿车，随级别下降，优势逐步消失。ABB在SUV车市完全不具备绝对优势，且级别越低，优势也越不明显。但为了抢夺“家用车”市场，豪华车下探是必然趋势。也只有走进“家用车”时代，相信豪华车才能更好诠释自身品牌的真谛。“豪华”两字所对应的不是简单的高售价、有地位、有面子等，而是更卓越的工艺、更贴心的服务、更普世的关爱。豪华不是贴在个人脑门上的标签，而是刻入每个人心灵的祝福，有生命气息，随心而动。
如果一个打人车主就可以影响，甚至“代言”一个豪华品牌，但只能说明这个品牌还不是我们社会真正需要的，这个品牌背后的用户群体，也无法真正承担起这个社会所赋予的责任。

豪华品牌主力级别下滑，有挑战也有机遇，尤其是置换这片蓝海。从汽车之家用户的意向置换数据来看，奥迪A3、奥迪Q3、宝马X1等多数豪华紧凑型车系，来自于普通紧凑型轿车的置换比例，不仅占了绝大多数，2015年几乎都超过了对半，而且呈高速增长趋势，2015年同比增长几乎都超过了2%。而朗逸、宝来、福克斯、科鲁兹等所在的普通紧凑型轿车市场，又是我国销量占比最大的细分市场，尤其是2009年后，更是异军突起。至目前，普通紧凑型轿车市场不仅整体上牌量占了我国乘用车将近40%的比例，而且越来越多的车型正陆陆续续进入置换阶段。

消费升级加速了普通紧凑型轿车置换豪华车的进度，也拉开了豪华品牌走进“家用车”时代的大幕。
六、豪华品牌转战“家用车”，整体售价或将出现断崖式下滑
2015年底，阿里巴巴CEO马云在伦敦商界领导人演讲中表示，中国未来10到20年将拥有5亿中产阶级；2016年初，据美国波士顿咨询集团(BCG)估算，目前中国的家庭月收入达1.2～2.2万元的中产阶层的上游家庭有望在今后10年里增加至1亿户。
这样一个庞大的市场，对豪华车自然是个千载难逢的机遇。如转型成功，豪华车在中国车市或许还能高歌猛进十多年。但能否满足中产阶层的消费胃口，目前的豪华车还面临很多挑战。
公务车时代，不花自己的钱，商务车时代，为面子花钱，使得我国豪华车的售价一直处于高位。但在中产阶层主导的“家用车”时代，一是花自己的钱，二是更考虑实际所需，购买豪华车自然会精打细算，更在乎售价。目前奥迪Q5、宝马5系等降十几万，仅是小试牛刀。对豪华车定价体系的压力，目前正由经销商层面不断传导至车企层面，技术性降价或难以为继，中国快速发育中的豪华“家用车”市场，正在倒逼豪华车定价体系的制度性变革，相信未来一两年内，一场断崖式的调整难以避免

[ 本帖最后由 xjwsjy 于 2016-4-1 15:47 编辑 ]

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• 智在币得999 金币 +10 发帖辛苦啦！ 2016-4-1 19:38

早点降价吧，中国的豪车太贵了，性价比低呀。

早点降吧，让我也买个好车开开，好车安全性能方面确实比低端车要好的多的多

豪车是用来送的，就和 茅台 自己喝了？