据俄罗斯《生意人报》3月6日报道，中国将向俄罗斯购买48架总价值40亿美元的苏-35BM战斗机。这一消息立即引起国际国内媒体的广泛关注，众所周知，中国自上世纪90年代开始引进苏-27SK/30MK系列战斗机，并引进苏-27SMK战斗机生产线，在此技术上又研制出性能优于苏-27SMK的歼-11B战斗机，而且还在研制性能更为先进的歼-10B战斗机、歼-16多用途战斗机、出口型第五代战斗机和歼-20五代机。按照常理，中国已经完全没有必要引进苏-35BM战斗机，为什么会传出中国引进苏-35BM战斗机的消息呢？苏-35BM有什么骄人的作战性能呢？

　　俄罗斯国防工业综合体几名消息人士披露称，俄罗斯和中国已经接近签署最近10年来最大规模的武器采购合同。双方实际上已经通过谈判就向中国供应48架总价值40亿美元的苏-35歼击机的事宜达成一致，但在签署正式合同时突然出现一个障碍，即俄方要求中方提供放弃仿制俄飞机的法律担保，以限制自己在其他国家武器市场上的潜在竞争对手，但中方暂时尚未做出相应的担保。

　　俄报称，俄罗斯国防工业综合体几名消息人士证实了中俄就苏-35多功能歼击机供应合同事宜进行谈判的消息。其中一名接近俄军事技术合作系统的消息人士说：“双方实际上已在供应产品数量上达成一致：中国表示准备购买48架苏-35多功能歼击机。预计中的合同金额约为40亿美元，单价约合8500万美元。但是，在谈判过程中，这个价格可能还会变化。”

　　一名接近中俄政府间委员会中方官员的消息人士证实了双方正在进行苏-35飞机供应谈判的消息，它应将成为近年来中俄军事技术合作史上最大规模的采购合同。毕竟，中国在俄罗斯武器出口规模中的份额自2007年以来持续下降，而自2003年以来，中俄未再签署任何巨额武器合同。

　　俄报称，中国军方对俄罗斯苏-35歼击机感兴趣的消息，最早是在2008年中国珠海航展期间为公众所知的。当时中国空军将领参观俄罗斯苏霍伊公司展台，了解俄新型多功能歼击机的性能，对其飞行和战术技术性能给予了高度评价。2010年一些媒体披露了有关中国准备采购一批苏-35歼击机的非正式消息，但是直到2012年2月才得到俄方官员的证实。俄联邦军事技术合作局副局长福明说：“2011年中方表示准备得到一定数量的上述飞机，并向我们提出了相应建议。”

　　苏-35属于第4代++远程歼击机，最高速度2500公里/小时，最大航程3400公里，作战半径约为1600公里。配备30毫米机炮，有12个武器挂点，可使用各种导弹和炸弹。虽然中俄双方已就苏-35供应事宜基本达成一致，但是目前在签署正式合同方面还有一个障碍。据接近俄军事技术合作系统的消息人士透露，俄方坚持要求中方提供保护知识产权方面的法律担保，而且把此作为一个重要条件。

　　俄媒称，来自俄罗斯联邦政府的消息人士透露，俄方不仅想努力保持自己在中国武器市场上的地位，还试图防止中方将来仿制俄制飞机，并以倾销价格向第三国市场兜售。俄方认为自己的担心不无道理，声称中国的歼-11战斗机实际上就是俄罗斯苏-27的仿制品，歼-11与苏-30类似，而FC-1“枭龙”则拷贝了米格-29的技术。在此方面，俄罗斯所有飞机都已被中国工程师掌握。另外一段历史则与苏-33舰载机有关，中国详细研究从乌克兰得到的苏-33的试验样品机T10K，成功研制出了与苏-33类似的歼-15舰载歼击机。最新的仿制努力与苏-30MK2歼击机有关，其中国版产品歼-16已在沈阳飞机工业公司研制成功。

　　俄联邦政府消息人士提醒称，俄罗斯原创产品和中国仿制品已经在第三国武器市场上发生了冲突。2009年米格-29和FC-1枭龙在缅甸市场狭路相逢，2010年又在埃及市场正面较量。虽然中国产品在所有技术性能上都不如俄罗斯原创产品，但是它的售价却便宜许多，约为1000万美元，远远低于米格-29的3500万美元，竞争优势相当明显。尽管俄罗斯最终得到了缅甸价值5亿欧元的米格-29战斗机采购合同，却未能和埃及签署相应的合同。之后俄罗斯开始认真考虑应对来自中国竞争对手的潜在危险。2010年7月俄总统办公厅对外政策管理局甚至还就此问题展开专门研究。

　　俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里-卡申表示，中国这次准备签署合同，采购苏-35歼击机，其中一个主要动机就是试图得到俄罗斯最新技术。他说：“准备采购如此大数量的歼击机证明，中国人在自己以苏-27为基础的飞机研制方面遇到了严重的技术问题。通过这次采购，他们将能够研究新型歼击机。”

　　俄报称，俄方消息人士透露，尽管中俄已在2008年签署了有关军事技术合作领域知识产权保护方面的框架协议，但是俄方仍然坚持在签署苏-35供应合同时签署单独的知识产权保护协议，以得到额外的法律担保。中方暂时没有给予正面答复。俄专家卡申认为，即便中国同意在法律上担保苏-35的知识产权，实际上也很难遵守相关协议，中俄今后可能还会因此而出现争执。



　　解释一：航电落后，在研飞机出现问题说。俄国人声称中国之所以准备大量进口苏-35，可能首先与中国国防工业系统在研制和生产国产第4代和第5代歼击机时的落后现状有关。按照俄国人的理论，中国的航空电子系统较为落后，是中国引进苏-35BM战斗机的主要原因。但实际上，中国的航空电子设备在上世纪90年代后期开始飞速发展，目前以第四代架构综合航电系统、主动相控阵雷达系统、先进座舱显示系统等等一系列新型航电系统的列装和研制，中国的航电技术不比俄罗斯的差，甚至在多个领域要明显优于发展滞后的俄罗斯同行，所以俄罗斯的这个解释是可疑的，更多是出于出口宣传贬低对手的言辞。

　　新闻链接：据俄新社3月6日报道，俄罗斯《武器出口》杂志主编安德烈-弗罗洛夫3月6日在接受媒体采访，就《生意人报》披露的有关中俄接近签署48架苏-35多功能歼击机采购合同的消息发表评论时指出，中国之所以准备大量进口苏-35，可能首先与中国国防工业系统在研制和生产国产第4代和第5代歼击机时的落后现状有关。

　　据俄新社3月6日报道，俄罗斯《武器出口》杂志主编安德烈-弗罗洛夫3月6日在接受媒体采访，就《生意人报》披露的有关中俄接近签署48架苏-35多功能歼击机采购合同的消息发表评论时指出，中国之所以准备大量进口苏-35，可能首先与中国国防工业系统在研制和生产国产第4代和第5代歼击机时的落后现状有关。

　　弗罗洛夫说：“中国国防工业系统在仿制和生产苏联和俄罗斯歼击机机身方面取得了重大成绩，但是还不能为这些战斗机研制出可靠的发动机。中国一直都是从俄罗斯购买发动机。另外，中国国防工业也不能保障国产歼击机配备自主研制的世界水平的机载无线电电子设备和系统。无论是中国的第4代歼击机歼-11(苏-27)、歼-15(苏-33)、歼-16(苏-30)，还是正在生产中的第5代歼击机歼-20，都有这些问题。”

　　俄《武器出口》杂志主编指出，实际上苏-35多功能歼击机最初正是为了向中国出口而研制的。中国曾经就采购苏-35使用的117S发动机问题与俄罗斯进行了长时间的谈判，最后却无果而终。因此，这也可能是中国决定购买飞机而不再是发动机的另外一个原因。

　　俄新社指出，与印度一样，中国在过去多年间一直都是俄罗斯在军事技术合作领域的主要伙伴，但是从2006年开始中俄军事合作规模开始持续下降，但是到了2011年又重新开始活跃，其中包括航空装备方面的合作，预计成交金额达到了10亿美元。根据俄罗斯战略和技术分析中心的数据，2011年俄罗斯向中国供应了11台D-30KP2发动机供轰-6K轰炸机使用。预计还将向中国出口大约60台AL-31F/FN发动机，供歼-10、歼-11国产歼击机以及从俄罗斯进口的苏-27、苏-30歼击机使用。

　　根据俄罗斯世界武器贸易分析中心的数据，从1991年以来，俄罗斯总共向中国出口了178架苏-27和苏-30歼击机，其中包括38架苏-27SK单座型、40架苏-27UBK双座型、76架苏-30MKK多用途型和24架苏-30MK2型飞机。另外，根据中俄达成的苏-27SK许可生产协议，俄方还按照部件组装原则，向中国沈阳飞机工业公司供应了105架飞机的生产配件。



　　解释二：曲线引进发动机说。俄《武器出口》杂志主编指出，实际上苏-35多功能歼击机最初正是为了向中国出口而研制的。中国曾经就采购苏-35使用的117S发动机问题与俄罗斯进行了长时间的谈判，最后却无果而终。因此，这也可能是中国决定购买飞机而不再是发动机的另外一个原因。

　　大家知道，中国航空发动机工业虽然取得了巨大进步，相继研制出了多型发动机产品，但总体水品与欧美相差30年以上，航空发动机是人类工业技术的集大成者，涉及一个国家工业领域的方方面面，考验一个国家的综合工业技术和科研能力，没有长时间的积累和大量人力、资金投入，不可能一触而就。目前中国装备的歼-10A战斗机完全使用从俄罗斯进口的AL-31FN发动机，虽然正在定型试飞阶段的歼-10B战斗机已经装备了新型“太行”发动机，但一款发动机要真正走向成熟是需要时间来磨合和调整的，“太行”发动机正处在这样一个比较尴尬的境地，一方面，中国虽然正在研制多款先进战斗机，但是由于发动机研制能力的缺失，中国的战斗机在研制试飞阶段却要依靠俄罗斯进口发动机才能保证试飞节点，这确实是中国战斗机研制发展历程上的一个“沉重的包袱”，第五代战斗机歼-20就是这方面的典型例子，歼-20战斗机的配套发动机FWS-15发动机目前正处在攻坚阶段，如果不引进一款性能类似的发动机，中国的歼-20将无从起飞。如果中国确定引进苏-35BM，也应该是为了曲线引进性能先进的117S发动机的无奈之举，是中国的在解决飞机“心脏病”问题上不得不采取的折中办法。



　　上图为117S发动机，需要特别之处的是，中国曾今和俄罗斯合作研制过99M系列发动机，99M系列发动机的个别型号性能与117S相当。

　　117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，推力14.5吨，比基础发动机高出2吨。新型发动机的试验批，共5台，已经通过了台架和飞行试验，充分验证了提出的性能。117S发动机部分设计试验成果将用在第五代歼击机发动机的研制上。

　　117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，即各占50％。项目投资非财政拨款，而是三个

企业

自筹：苏霍伊40％，土星和乌发各拿30%。以往所有的试验费用都是土星和乌发出的。117S新型发动机工作的开展是按照俄罗斯空军副司令兼装备部部长 “关于分阶段提高新型苏系列发动机117S性能”的决定进行的。



　　上图为苏-35BM战斗机的IRST系统，红外搜索与跟踪系统（IRST）在俄罗斯几乎所有作战飞机上都是标准配置。苏-35BM的IRST型号为OLS-35，该系统一次可跟踪4个不同波段的红外信号，最大探测距离为90公里（目标尾部）和50公里（目标前方）。激光测距仪的测量距离为20公里（空中目标）和30公里（地面目标）。但这个系统的性能与中国研制的某型系统接近，不存在引进的必要。

　　苏-30BM的性能：由于俄罗斯将苏-27SM称为所谓的“四代+”，因此俄罗斯将苏-35BM和米格-35称为“四代++”战斗机。该型机的研制工作目前已经基本结束，去年在珠海航展上首次展出模型，今年的莫斯科航展上样机首次公开露面。航展后，这架苏-35BM将进行一系列的国家试验，据信俄罗斯空军肯定会提出订货，因为成功实施了苏-27SM项目后，俄罗斯空军也为苏-35BM的早期开发提供了支持。

　　来自苏霍伊的描述充分肯定了该型机全面的作战性能：“苏-35BM主要用来夺取制空权，它可以使用中距和远距空空导弹发起攻击，具备很强的近距格斗能力，因此可有效摧毁敌方的有人和无人飞机；在使用精确对面武器时，它可以对陆上和水面目标作远程攻击，并能在受到敌方防御系统重重保护的环境下对重要目标发动进攻。”

　　苏-35BM/T10BM作为所谓“最接近五代机的四代战斗机”，拥有四代机里最强的机动能力和“侧卫”家族中最好的隐身性能；装备远程目标探测系统和高性能传感器，结合复杂的电子对抗系统和抗干扰数据链（用于中队或地面控制），战场感知能力空前强大；其14个外挂点可使用品种齐全的远中近程对空/地/海导弹；座舱内的大型多功能显示器使飞行员工作量大为减少。特别需要指出的是，苏-35BM将全部立足于俄罗斯本国技术制造，而上世纪末在旧苏-35基础上发展的苏-37战斗机则安装了法国的座舱系统。

　　苏-35BM跟标准的苏-27S气动布局类似，而完全不同于旧苏-35/T10M。与后者相比，苏-35BM取消了前翼，垂尾改回苏-27标准的切角状，尾锥也要小一些（估计是新一代后视雷达体积缩小的缘故），机翼后缘为全翼展襟副翼。该机采用了全新的内部机体结构，大量使用复合材料，据称重量比苏-27SM减轻了约20%；

　　考虑到旧苏-35的前翼和机身结合部是个强雷达反射源，因此苏-35BM放弃了前翼（也可根据客户需要选装），但由于采用了更先进的姿态控制技术，加上机头段新设备的重量有所减轻，不需要气动作用有限的前翼来配平，因此空中机动性毫不逊色于旧苏-35，而取消前翼后全机雷达反射截面积（RCS）也大大减少；由于发动机推力增加，苏-35BM所需要的进气流量也需要增加，所以苏-35BM的进气口面积较大；新旧苏-35外形上最为相似的部分是机头段，两者座舱的位置比标准苏-27S都要低矮，很明显是出于隐身考虑；另外，苏-35BM的雷达罩上有10条防雷条，这在俄罗斯飞机上也是首见。

　　和米格-35出现后一样，俄罗斯方面声称苏-35BM有非常优秀的隐身性能，据西方媒体称，苏-35BM的前视RCS下降了一个数量级，被敌方雷达截获距离也下降了一半。很明显，仅仅使用复合材料和在外形上做小的修改是不可能达到这种效果的，但具体措施仍然不得而知。只是有消息称莫斯科的俄罗斯科学院所属电磁理论和应用学院（ITAE）已经在苏-35BM上进行了100小时的隐身性能测试。



“雪豹”-E同样是一种采用了电扫技术的多用途机载雷达，与中国同类型雷达比较实际上已经落后。

　　“雪豹”-E同样是一种采用了电扫技术的多用途机载雷达，工作在X波段。但其仍保留了对天线阵列指向的双轴液压驱动，由于雷达阵列本身可电子扫描机身前方60度的区域（水平和垂直方向），而液压系统还可以驱动天线在水平和垂直方向“旋转”60度，因此该雷达的实际扫描区域可以达到120度。用于控制航电系统的中央计算机型号为EKVS-E BTsVM Solo35，可完全满足相控阵雷达海量探测数据的高速处理要求。

　　“雪豹”-E的攻击和拦截能力极其强悍，其在对空作战的边扫描边跟踪模式下能够同时探测和跟踪30个目标，并同时引导2枚半主动雷达导弹的攻击，或者同时引导8枚主动雷达导弹进行攻击（半出动雷达导引的R-27系列将逐步退役，未来俄战机的主力拦截弹将是主动雷达制导的R-77系列），攻击过程中允许其中4个目标的距离超过300公里，这也意味着苏-35BM具备使用R-37或KS-172超远程空空导弹做饱和拦截的能力。

　　由于“雪豹”-E的功率峰值达到20千瓦，因此可以在400公里处探测到10000米高空3平方米RCS的目标，而其迎头截获距离至少达到350-400公里，尾追截获距离至少为150公里，甚至可以在90公里外发现仅有0.01平方米反射面积的“超低可控测”目标，比如隐身飞机和巡航导弹。

　　在执行对面攻击任务时，该雷达可以根据任务需要绘制出低、中、高各种分辨率的完整地面和海面图像，并能有效过滤来自下方的杂波干扰。“雪豹”-E可同时跟踪4个地面和海面目标，并对其中2个进行攻击。在对地攻击模式下雷达还能够随时应对来自空中的威胁，并引导主动雷达空空导弹完成拦截（此时虽然雷达的半主动雷达制导通道被对面模式占用，但苏-35BM的综合电子对抗系统还可以独立提供一个通道）。

　　苏-35BM的尾锥内还安装了后视雷达系统，但具体型号还不清楚。由于其尾锥比较小，因此可以肯定不是旧苏-35上的N012雷达。两年前，基霍米洛夫仪表制造科学研究所提供的消息说，他们正在进行“奥萨”电扫雷达的研制工作，这种雷达很可能安装在苏-35BM的尾锥内作为后视雷达使用。

　　后视雷达对俄罗斯来说不是什么新技术，旧苏-35/T10M尾锥内安装的就是法佐特龙公司的N012雷达，米格MFI（1.42/1.44）安装的是法佐特龙公司的N015雷达，苏-34尾锥里安装的则是Leninets V005雷达。



　　作为“最接近五代机的四代战斗机”，苏-35BM采用了许多为PAK-FA研制的新技术，它拥有除F-22外最强的作战能力和俄系战机中最好的隐身性能；而它将承担的任务也格外艰巨——在PAK-FA服役前抗衡“猛禽”与“闪电”。

　　传闻以久的苏-35BM战斗机终于在2007年8月莫斯科航展上露面。这架编号901的新苏-35虽然只做了静态展示，但也是全副武装，杀气腾腾。尤其是完全开放的展出形式（观众可直接坐进座舱）让人们感觉到了俄国人对这款战机的自信。为了确保绝对领先于西方国家的第四代（西方传统分代法的第三代）战斗机，新苏-35战斗机采用了许多俄第五代战机技术，因此其性能比其它国家的第四代战斗机要优秀得多，特别是先进的机载武器系统使该型机具备了强大的对空和对面作战能力。

　　从旧苏-35到苏-35BM

　　苏联解体以来，俄罗斯包括战斗机在内的许多武器系统编号出现重复现象。早在上世纪90年代就曾有一款苏-35战斗机轰动一时。因此需要特别说明的是，本文的主角为苏霍伊公司最新推出的苏-35BM战斗机，其与前者既不相同，也没有直接的继承关系（类似情况还有米格-35）。而从旧苏-35到苏-35BM的10年，实际也是俄空军与苏霍伊公司在装备与作战理论，甚至俄国家经济与战略目标都发生巨大变化的10年。

　　就在1985年苏-27基本制空型进入苏联空军服役时，苏霍伊设计局就已经考虑在此基础上研制一款多功能型号。此前不久，即1984年4月24日，美国开始研制双重任务型F-15E战斗机。作为冷战时期的惯性回应，1985年苏联生产了第1架苏-27多用途型的T10-24（T10M-1）试验机。该机于1988年6月28日首飞。第一架原型机在1992年首次在英国范堡罗航展上展示，1993年初完成最终飞行测试。

　　截止1994年俄罗斯共生产了11架原型机，并准备在1995年将其投入现役。该型机原称苏-27M（“M”意为改进），苏联解体后为了出口的需要，苏-27M改称苏-35。这就是旧苏-35战斗机，而俄罗斯国内仍称其为苏-27M。

　　旧苏-35的主要改进目的是提高飞机的机动性和增加多任务能力，其采用了纵向静不稳定的三翼面气动布局，与苏-27相比增加了前翼，加高了垂尾高度，机翼后缘襟翼和副翼变为双缝式，前起落架也改成了双轮结构，机身大量使用铝锂合金和碳纤维复合材料。该型机安装有2台留里卡-土星设计局的AL-31SM或AL-35发动机，加力推力137.3千牛。

　　其最明显的特征是采用了小型全动式前翼，这个前翼可以提高飞机的可用攻角，但作用不如“台风”、JAS-39和歼-10的鸭翼明显。甚至有说法称，由于旧苏-35的机头段重量增加较多，因此其前翼的主要功能是配平；该机另一个容易识别的特征是加高了垂尾，其顶部为水平状，跟现在的苏-30MK/MKK类似，垂尾内部增加了燃油箱。



　　苏-35BM装备了俄空军第一代综合电子对抗系统KNIRTI L175MKhibiny-M，其中翼尖的电子信号截收吊舱可以被动确定目标坐标，也可以对目标主动发出的信号或被动辐射信号进行干扰。座舱内有1个独立布置的L175M显示器，主要用于显示与电子对抗系统有关联的威胁目标信息，该系统甚至可以为半主动雷达提供制导。



　　L175M还包括一个综合传感器舱，其可对包括电子对抗系统、前后视雷达及IRST在内的全机所有传感器信息做集中处理，主要作用是对来自各传感器的独立信息进行综合威胁判断。



　　苏-35BM机身表面共有近150个天线和凸出物，除了标准的雷达告警接收机（RWR），还有激光告警系统、导弹接近告警系统（MAWS）、标准的金属箔片/红外干扰发射器等。未来俄罗斯还准备在所有新型作战飞机上都装备L175M系统。



　　苏-35BM的全部传感器信息都显示在座舱内2个22.5×30厘米的大型MFI-35彩色多功能显示器和飞行员的头盔瞄准显示器上。座舱内还包括MAK-35逃生系统、IKSh-1M宽屏平视显示器和1台备份多功能显示器。



　　MFI-35显示器可以集中显示飞机的各种飞控数据，显示器的分辨率达到1400×1090像素；IKSh-1M型平显的视角达到30度，除了可以用于苏-35BM外，还可以广泛用于俄罗斯现役战斗机的升级计划和第五代战斗机上；备份多功能显示器主要用来显示关键目标数据和导航数据。



　　备份多功能显示器主要用来显示关键目标数据和导航数据。在2010年珠海航展上展出的苏-35BM座舱图跟今年莫斯科航展上的座舱图实际有些区别，2个MFI-35上方的一个显示器（用于显示瞄准及导航数据）尺寸有了变化，这说明整套系统仍在进一步完善中。



　　值得一提的是苏-35BM战斗机使用的“游隼”-E光电瞄准吊舱，它主要用来为激光制导炸弹等对地攻击武器做瞄准照射用。

　　该吊舱直径39厘米，长3米，重约250公斤，内部装有红外摄像机、激光测距仪、电视和目标跟踪器等设备，可以为战斗机提供对地面和海上目标的搜索、跟踪与锁定，甚至在高机动状态下仍然能够保证将目标锁定在视场内。



　　苏-35BM是一款真正的多功能战斗机，它可携带俄罗斯现有或正在研制中的几乎所有机载武器。

　　除了我们熟知的R-27“白杨”、R-73“弓箭手”和R-77“蝰蛇”空空导弹外，最引人注目的是KS-172S1（R-72）超远程主动雷达制导空空导弹，该导弹在今年的莫斯科航展上跟苏-35BM一同展出，并放在了显眼位置。其可以攻击高度为3-30000米空域的目标，最大速度达4000公里/小时，过载12G。



　　“雪豹”-E雷达探测距离超过400公里，完全可以为R-72导弹提供全程制导。苏-35BM另一种可用的超远程空空导弹是三角旗设计局的K-37/R-37M，该导弹是装备米格-31上R-37的最新改进型，其已经成功在试验中击落了300公里外的目标。

　　苏霍伊还为苏-35BM配备了多种型号的对空反幅射导弹用于反制敌方预警机和电子战飞机，这种类型的导弹在西方空军中比较少见。如三角旗设计局带冲压发动机的反辐射型R-77和刚研制成功的反辐射型R-27P/R-27EP（增程型），而苏-35BM上的L175M综合电子对抗系统也正好可以为发射R-27P提供制导，而无需占用火控雷达通道。

　　苏-35BM的空对面武器最终的标准配置还没确定。其在这次莫斯科航展上展出时比较引人注目的是3M-54AE反舰导弹和3M-14AE巡航导弹，它们都源于海军的“俱乐部”导弹系统。前者为3M-54的空射出口型（自用型为3M-54A），后者则是3M-14的空射出口型（自用型为3M-14A）。

　　上述导弹由俄罗斯诺瓦特设计局研制，该设计局跟苏霍伊关系非常密切，实际上也正是苏霍伊直接促成了诺瓦特设计局的R-72空空导弹的研制，因为三角旗的R-37M目前只用来装备米格-31截击机。现在的情况是，俄罗斯不希望同时装备两个型号的超远程空空导弹，所以R-72很可能用于出口，而R-37M可能用于国内型号的苏-35BM上。

　　在执行对地压制任务时苏-35BM可携带多种空地导弹和制导炸弹，最大载弹量超过8000公斤。如重型反辐射导弹KH-58，其覆盖频率宽，射程达到200公里；而3M-55A“亚虹”-M空地导弹则是P-800“红宝石”导弹的出口型，射程超过300公里。



　　苏-35BM还可挂载8枚KAB-500Kr电视制导炸弹，或者是同等数量的KAB-500S4卫星制导炸弹以及LGB-250激光制导炸弹；也可以是3枚KAB-1500Kr电视制导炸弹或同等数量的KAB-1500LG激光制导炸弹。

　　未来该机还可挂载正研制中的500公斤级和250公斤级新型制导炸弹，以及80毫米、122毫米、266毫米和420毫米火箭弹。作为苏-27系列战机的标准配置，GSh-301 30毫米机炮在苏-35BM上得到沿用。

　　去年珠海航展上的苏-35BM还只是模型，而到这次莫斯科航展苏-35BM的第一架原型机就已经生产完毕了。按照苏霍伊公司的时间表，苏-35BM最快将于2007年下半年首飞，该公司将总共制造4架用于飞行试验的原型机和1架用于武器系统测试的原型机，2009年将正式进入批生产阶段并装备俄罗斯空军，2012年推向国际市场。

　　苏-35BM很可能是苏-27家族的最后成员，它运用了许多俄第五代战斗机技术，无疑也代表着目前苏霍伊设计局最高的实用技术成就。因此其比世界上所有的四代或四代半战机都要强悍，空战性能甚至要超过“准五代机”F-35。俄罗斯对该型机的出口前景非常乐观，毕竟苏-27自从1992年第一次向中国出口以来，其家族各成员已经在全球扎下了根，现在甚至又打入了俄罗斯非传统武器购买国，如委内瑞拉、马来西亚和印度尼西亚等。而在今年的莫斯科航展上，俄罗斯官方在向中国推销这款战机时也表现的非常积极。

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• 方式哥 金币 +4 辛苦了 2012-5-8 08:10

真的搞不懂中国的战斗机制造水平达到了什么程度，怎么还要进口呢？

俄国人现在能在我们面前显摆的也就剩下个发动机了！

中国的心脏病到底什么时候能治好啊！这么多年了始终困扰着我们，难不成还随身带速效救心丸不成？

俄毛说过了：中俄苏-35谈判已经终止。现在再没完没了地炒作苏-35只会让中国人对苏-35更加厌恶。还有，排图时不要硬把苏-35和中国的黑丝大小姐摆在一起，苏-35不配！
117S发动机，这个比苏-35还要不堪入目，上次在莫斯科航展，117S发动机的喷火“表演”，让全世界惊讶了一回，什么时候不喷火了，117S什么时候再上航展。中国黑丝的动力问题，答案是没问题。这个可以从歼-10B身上体现出来。歼-10B现在用太行发动机试飞，这说明太行发动机已经行了，歼-10B可以放心飞了，否则绝不可能让太行装在一款新机上试飞，这关系到一个项目的成败问题。反过来，太行可以装在歼-10B上，自然也可以装在黑丝上。现阶段黑丝试飞还没有涉及到超音速机动科目，那是几年以后的事情了。只要不涉及到超音速机动，太行发动机都可以胜任，对这个问题不用再纠结了，就是太行发动机，连太行改都不是，改了就不是成熟可靠的发动机了，黑丝是不能用的。
现在的女人，都喜欢化妆，上妆是天使，卸妆是魔鬼，这话用在苏-35身上也不为过。把苏-35扒掉，就是苏-27，中国对苏-27（歼-11B）已经玩透了，现在又来个苏-35，一女二嫁，没这么便宜的事情。中国现在玩黑丝，把黑丝扒掉，黑丝还是黑丝，而不会是歼-10或歼-11B，苏-35是比不了的，也不可能比。
编辑个帖子要等待一段时间，是技术问题吗，还以为帖子被吞了呢。

[ 本帖最后由 拉拉手 于 2012-5-5 00:08 编辑 ]

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• 方式哥 金币 +5 鼓励 2012-5-5 02:51

中俄苏-35谈判已经终止，这个已经是公开报道的新闻了。其实我很同意上面的兄弟的意见，苏35只不过是苏27的改进型而已，再怎么改进也不可能变成F22。别看老毛子人高马大，一副又傻又笨的样子，做起军火生意来，狡猾得狠。所以老毛子的很多报道，就当笑话看吧，千万别当真；要是再费心去研究，那就更不值得了

引进苏35？本身就是一个幼儿园都不予理睬的话题。各方面性能都无法与黑丝妹妹相比，可能比中国产歼11B好，但中国是不会理睬这种“提升“的。

说到底还是中国造不出自己的发动机，不得不受制于人啊

中国能生产比35使好的隐型战斗机,为什么还花巨资引进苏35,是钱多了吗.

不去买那来的回扣.不管是战机还是国债.....