汽车故事传奇系列一：关于汽车的早期构想

（一）最早的自动车构想：达·芬奇的秘密

      1500年，意大利的文化巨人、文艺复兴时期杰出代表达.芬奇（Leonardo da Vinci,1452-1519)开始探索自动车的奥秘，他设想使一个带齿的圆盘进行水平旋转，旋转的力通过带有齿轮的车轴和车轮连接起来，车就可以前进了。但是用什么样的力量才能使圆盘转动起来呢？他从钟表的运转得到了启发：既然发条机构可以积蓄力量，那么它必定能长时间使圆盘转动。

      可是，达.芬奇的工作仅仅只限于理论上的探讨，并没有进行实际研究，他所提出的利用发条机构作为车辆原动力的初步设想，很长时间内也没有引起人们的重视。他在笔记本上绘制了车辆草图，可惜未经试制，图纸就藏进米兰市安布罗加图书馆而无人问津。



      2004年4月23日，文艺复兴中心佛罗伦萨举办了一个纪念达·芬奇的展览，首次展示了这位天才大师的一项发明成果——用发条推进的汽车。展示的模型是按照当年达·芬奇记录在笔记本中的车辆草图制作的，它看上去像古老的运货车，但是内部结构与现代汽车颇为相似，只不过它是由数组发条推动行驶的，螺旋弹簧安装在两个后轮的底盘上，并连接上方的棘轮装置。在展览上，科学家当众对其进行演示证明其设计可行——这辆车在上足发条的弹簧推进下行驶了40m。

      其实，早在1905年，一个名叫奇罗拉莫·卡尔维（Girolamo Calvi)的意大利学者在阅读达·芬奇这本笔记时发现，达.芬奇的汽车构想与现代汽车在构造上有异曲同工之妙。1936年，他按照笔记上的记载，复原了车子模型，并把它比喻作“达·芬奇的菲亚特”（Leonardo's Fiat)。

      但是，后来许多科学家认为卡尔维的模型与达.芬奇的构想有所出人，经过几年时间，他们终于在2004年打造出更接近达.芬奇设想的汽车模型，并将它陈列在佛罗伦萨历史和科学博物馆中。主持该车建造的美国洛杉矶阿曼德·海默-达·芬奇研究中心主任、意大利裔的卡洛·佩德雷蒂（Carlo Pedretti,1928-)教授称：“令达·芬奇的设计成为现实一直是学者梦寐以求的事情。”

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（二）汽车的始祖：南怀仁的记录

      清康熙八年至十八年(1669—1679年)，著名的比利时耶稣会传教士南怀仁(FerdinandVerbiest,1623-1688)在中国钦天监供职。他是康熙皇帝的科学启蒙老师，精通天文历法，擅长铸炮，是当时国家天文台（钦天监）业务上的最高负责人。



      1678年，南怀仁在京都（今北京）制成了一辆布兰卡(Branc)冲动式蒸汽汽车。车身用木头精雕细刻而成，车长60cm,有4个车轮和1个导向轮。车身中央安装着一个煤炉，上置盛水的金属曲颈瓶，水被加热到沸腾至汽化，产生一定的压力，蒸汽由弯曲的瓶口高速射出，叶轮在蒸汽的冲击下转动，产生的动力再通过齿轮传递给车轮，驱动车辆前进。车前还装有手动导向轮，控制行走方向。

      这辆车在南怀仁的《欧洲天文学》(AstronmieEuropa)一书中的“气体力学”有过详细的描述。它可称得上是一辆成功的蒸汽车，但它还只是一辆汽车模型而无实用价值。他构想的这种车，很可能受启发于中国周朝时的一种用火作动力的“火战车”的记载。南怀仁的《欧洲天文学》手稿成于康熙廿年(1681年)，6年后于德国出版，后为外国学者多次引用。南怀仁的这辆车被《吉尼斯世界纪录大全》认为是汽车始祖。此车是记录在案的最早的汽车。



      南怀仁的这辆车是为了讨巧中国皇帝，用作皇帝的玩具。在没有人拽马拉的情况下，真能自动行走，不知当时康熙皇帝看了有多么开心，是否在有兴致时拿出来玩玩也未可知，但能肯定康熙一定感到很新奇。

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（三）第一辆依靠自身动力行驶的车：尼古拉斯-古诺蒸汽汽车



      1769年，法国陆军技师、炮兵大尉尼古拉斯·古诺（Nicolas Joseph Cugnot,1725—1804),成功地制造出世界上第一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽汽车。“汽车”由此而得名（也有人认为汽车的得名是因大都使用汽油)。这是汽车发展史上的第一个里程碑。

      古诺从小聪明伶俐，善于思考；青年时期曾在德国陆军中担任技师，由于他刻苦钻研，技术精湛，得到了萨克森选帝侯奥古斯都三世的赏识，并在他的援助下开始研制汽车的工作。1763年，38岁的古诺辞职回到法国，担任法国陆军技术军官。当时的法国陆军大臣肖瓦兹尔·阿波罗伊斯公爵(Choiseul Ambroise,1719-1785)是兼任外务大臣和海军大臣的政府实权人物，他支持古诺继续研究用于牵引大炮的蒸汽汽车，并拨了2万利佛尔(livre)的资金作为样机试制费用（当时，100利佛尔约合1盎司黄金)。古诺花了6年时间，于1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。

      古诺这辆车的车身是用很笨重的木框架做成的，车长7.3m,车高2.2m,框架支承着直径为1.34m的梨形锅炉，而整个车身放在3个大车轮上（前轮直径为1.28m,后轮直径为1.5m)。车上装的双活塞蒸汽机，是古诺直接根据法国物理学家巴本(DenisPapin,1647-1712)的理论独立设计的，放弃了当时常用的大气压蒸汽机原理而采用新鲜蒸汽，所以剔除了冷凝器和相关控制部件，将锅炉、机器和动力机械都放在前轮部位。锅炉后面装有2个容积为50L的气缸；前单轮作驱动兼作转向，最高速度4km/h。每行驶15分钟停车一次，用同样的时间加水烧沸，产生蒸汽再继续慢悠悠地行驶。经多次实验，改进到最高速度9km/h,可乘坐4人。

      但遗憾的是，由于方向杆操纵困难，经常发生事故，以至于试车途中，在阿森纳(Arsenal)般圣奴兵工厂附近下坡时，撞到兵工厂的墙上，在它诞生之际就开创了汽车交通事故的先例。值得纪念的世界上第一辆蒸汽汽车，破损得七零八落，就这样结束了短暂的一生。



      1771年，古诺在失败面前毫不气馁，花了一年半的时间，又研制成功了更大型的蒸汽汽车法蒂尔(Fardier)。该车长7.2m,宽2.3m,有3个车轮，也是木质的；行驶速度9.5km/h,它可以牵引4~5t的货物，性能也有改善。但是，由于古诺的支持人肖瓦兹尔-阿波罗伊斯被解职，新的政治统治者对它失去了兴趣，认为机械驱动的车辆对于战争没什么意义，古诺的造车活动不幸终止了。

      即便如此，1772年路易十五国王(KingLouisXV,1710-1774)为表彰古诺的创新工作，特授予他每年600利佛尔的养老金。随着法国大革命(1789-1794)的爆发，古诺的养老金在1789年被撤销。古诺流亡到布鲁塞尔，生活在贫困中。直到他去世前不久，他才被邀请回到巴黎。



      虽然古诺的蒸汽汽车仍然是一个短暂的实验，由于固有的不稳定性和车辆未能满足军方指定的性能水平，但是古诺的蒸汽汽车却是第一辆机器驱动、功能良好的道路用车。各国出版物都公认法国是蒸汽汽车的诞生地。

      1880年，该车从阿森纳转运至巴黎，珍藏在巴黎国家艺术及机械品陈列馆(ParissConservatoire National des Arts et Métiers)公开展出，供人参观。

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[ 本帖最后由 一片艳阳天 于 2023-11-15 17:29 编辑 ]

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• 漫天毛毛雨 金币 +20 发帖鼓励，红包送上~ 2023-11-16 12:07

长知识了，汽车的构思竟然来自达芬奇，第一辆蒸汽汽车竟然是在北京造出来的。

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• 漫天毛毛雨 金币 +3 消灭零回复 2023-11-15 11:24